Каталог техники

Бульдозеры и спецтехника ДСТ-Урал

Крупнейший производитель спецтехники ДСТ-Урал

i

Сегодня во всех уголках страны востребована тяжелая техника, способная выполнять сложнейшие задания в непростых климатических условиях на любой географической территории в условиях вечной мерзлоты, заболоченности грунта, постоянной влажности или засухи. Только настоящий коллектив профессионалов способен наладить промышленное производство безотказной специализированной техники, представленной тракторами, кабелеукладчиками, бульдозерами, трубоукладчиками и другой мощной спецтехникой разнообразных модификаций. Предприятие «ДСТ-Урал» по праву считается крупнейшим производителем тракторной техники, с достоинством представляет на рынке лучшие образцы своего крупного транспорта, выполняющего специфические задачи в самых труднодоступных местах и регионах отечественных просторов. Выбирая спецтехнику ДСТ-Урал – Вы инвестируете средства в развитие собственного бизнеса!

Общество с ограниченной ответственностью «ТЕРРА-Механика» является официальным дилером завода «ДСТ-Урал», осуществляет поставку и сервисную поддержку тракторной техники на территории Пермского края .

ДСТ-Урал

 

 

 

 

 

 

Еще с советских времен основными поставщиками мощных бульдозеров для отечественной промышленности являются два предприятия — Челябинский тракторный завод — ЧТЗ (в настоящее время — ООО «ЧТЗ-Уралтрак») и Чебоксарский завод промышленных тракторов ЧЗПТ (в настоящее время — ОАО «Промтрактор»). Сегодня парк бульдозерной техники в основном представлен машинами, разработанными ЧТЗ и ЧЗПТ еще в 1980-е годы. Трудные в экономическом плане 1990-е годы оставили свой отпечаток, парк изношен и заполнен устаревшими моделями. И если в нефтегазовой отрасли обновление парка проходило и проходит более-менее стабильно, то в горнодобывающих отраслях наблюдается настоящий провал. Самоймассовой машиной, используемой до сегодняшнего дня, является Т-170 производства ЧТЗ. Еще в марте 1988г. тракторостроители приступили к производству Т-170, который оснастили доработанным дизельным двигателем Д180. Трактор внешне очень похож на своего предшественника — Т-130 и отличается от него доработанной трансмиссией. Последней попыткой глубокой модернизации стало в 1991г. начало серийного выпуска нового базового трактора Т-10 с гидромеханической трансмиссией. К сожалению, ни оснащение завода, ни уровень специалистов не позволили новой машине сменить ветерана-трактора Т-170 с механической трансмиссией и устаревшим двигателем Д180.

Всего в эксплуатации в настоящее время, по разным оценкам, находится от 20 до 30 тысяч отечественных тракторов 10-гокласса. Объем продаж составил в 2008г. ~ 4-4,5 тыс. единиц, включая до 700 единиц техники китайского производства Шантуй и Шева. Масштабные проекты в российской экономике по развитию сырьевой базы на Урале, в Сибири, запланированные еще до кризиса 2008г., с большой долей вероятности будут реализованы в ближайшие 10 лет. Это потребует, по крайней мере, указанного уровня предложения тракторной техники, например Б-10.

Традиционная приспособленность ремонтных служб предприятий к отечественной технике, дешевизна запасных частей — все это является бесспорным преимуществом по сравнению с импортной техникой. Часто приходится слышать на разрезах и в карьерах, что покупка импортного бульдозера — этоэйфория на три года. Когда техника начинает требовать ремонта, а это неизбежно, появляются серьезные проблемы. Дороговизна запасных частей, невозможность провести ремонт собственными силами, большие сроки поставки запчастей — всё это становится серьёзным препятствием в работе. Техника должна работать, а значит, придется покупать очень дорогие импортные запчасти.

Рынок современных тракторов российского производства на сегодняшний момент на 90% обеспечивается техникой ЧЕТРА. Однако, уровень цен на нее по многим причинам остается крайне высоким.

Поэтому появление новых образцов современных, надежных машин с нормальным «российским уровнем» цены востребован большинством покупателей, умеющих контролировать свои капитальные затраты.

Полагаю, что перспектива российских производителей средней тракторной и бульдозерной техники класса тяги 8-35 тонн, эксплуатационной массой до 40 тонн может быть реализована при выпуске продукции только на принципах следующей технологической ступени — гидростатической трансмиссии (ГСТ).

Переход с механической трансмиссии на гидростатическую (минуя гидромеханическую) резко повысил надежность и улучшил потребительские свойства бульдозера. Выбор типа трансмиссии был определен опытом использования этой технологии ведущими мировыми производителями.

Необходимо отметить, что все ведущие производители запустили данный тип трансмиссии в линейку производимых бульдозеров: LIEBHERR вся линейка PR Litronic массой от 10 до 50 тонн только на ГСТ трансмиссии выпускает более 30 лет (первопроходец и законодатель), John Deere с 2000г. 750J, 850J, 1050J — 105-250 л.с., 15-35 тонн массы KOMATSU D37-D39 EX, D63; CATERPILLAR D3K-D4K-D5K-D6K (поставщик гидромашин BOSCH-REXROTH, Parker) также имеет линейку гусеничных погрузчиков до 30 тонн с гидростатической трансмиссией, NEW HOLLAND D150, ЧЕТРА Т-11.01К1С, готовится Т9. И лидер тракторостроения РФ завод «ЧТЗ-Уралтрак» также ведет разработки в данном направлении с 2006г. и произвел к 2013г. несколько рабочих экземпляров легкого бульдозера Б8. Самое важное, что бульдозеры с ГСТ более просты по конструкции и циклу производства с учетом использования высококачественных гидромашин, чем и механические и гидромеханические бульдозеры.

Поэтому цена на рынке на бульдозеры нашего производства ТМ10 серии ГСТ всего на 10-20% выше «механики» и находится на уровне Б10, Б11, Б12, Б14 с ГМТ (ЧТЗ) и существенно дешевле импортных аналогов и техники компании ЧЕТРА.

С уважением, заместитель генерального директора завода «ДСТ-УРАЛ»

Евгений Калашников